1.5ヵ月遅れのApril Foolでしょうか？
/Screenshot_20220520_202211_military.app
他の人のtwitterにも全く同じ画像があったので、時々ジョークで出没するのかもしれません。
))•((👁️))•((Ω@SpiesOnMyRadio 2月14日
https://mobile.twitter.com/spiesonmyradio
民間ロケット割り当てのICAOではないかという書き込みも見かけましたが、可能性は低そうです。
なお、アプリの信頼性（安全性）は判りません。
高度1500ft(固定？)は低すぎ？！
FR24もどきを見ていたら、旋回中の機体が見えました。
Screenshot_20220518-131029
Screenshot_20220518-142221
最初は着陸待ちのホールディングかと思いましたが、パターンが異なるようです。
調べて見るとKC-767Jだったので、空中給油だったのかっもしれません。
Dump1090を使うと、自分が実際に受信したADS-B信号のCSVファイルを生成することができます。
Dump1090
https://play.google.com/store/apps/details?id=eu.ebctech.dump1090&hl=ja&gl=US
先日受信テストを行った範囲では、約9時間連続受信して、約2万行（メッセージ）のCSVファイルが生成されました。
リストの座標の数値を眺めても場所のイメージが湧かないので、下記のツールを使ってCSV→KML変換しました。
CSVから KMLへのコンバーター
https://anyconv.com/ja/csv-to-kml-konbata/
最初は、3万件全部のデータを放り込んだのですが、途中でPC(ThinkPad X250, windows 10 Pro.64bit)の応答がなくなりました。
仕方がないので、ICAOとコールサインで500件程度に絞りこんだところ、正常にプロットできました。
結果は以下の通りです。
【Google Earth上にプロット】
WPTの値は時系列の昇順値ですが、複数コールサイン分のデータです。
今回はテスト用に、CSVファイルの中身を緯度と経度のみとしました。
高度に応じて色を変化させるようにすれば、機体の挙動が判りやすいかもしれません。
【関連内部リンク】
2022年4月26日 (火)
スマホ用dump1090のCSVでRUDYをチェック
http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/
【参考外部リンク】
航空会社のコールサインの一覧
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
数日前のことになりますが、「オスプレイを見た」という知人の話を聞いて、ADS-Bが受信できるかもしれないと思って試してみました。
下記のfacebookによれば、CMV-22Bのコールサインは“Rudy”のようなので、これを参考にしました。
ADS-Bを受信してCSVファイルを作成し、“Rudy”が含まれているか否かをチェックしました。
Navy’s first CMV-22B call sign “Rudy”
https://www.google.com/search?q=Navy%E2%80%99s+first+CMV-22B+call+sign+%E2%80%9CRudy%E2%80%9D&oq=Navy%E2%80%99s+first+CMV-22B+call+sign+%E2%80%9CRudy%E2%80%9D&aqs=chrome.0.69i59.746j0j9&sourceid=chrome&ie=UTF-8
受信手段は以下の通りです。
・アンテナ：自作GP
・チューナ：RTL-SDRドングル(R860T+RTL8032U+TCXO)
・スマホ：AU BASIO3
・ADS-Bアプリ：Dump1090(CSV-export可、TCXO推奨)
https://play.google.com/store/apps/details?id=eu.ebctech.dump1090&hl=ja&gl=US
【(01) ADS-B受信ユニット（正面）】
【(02) ADS-B受信ユニット（背面）】
【(03) RTL-SDRドングル(R860T+RTL8032U+TCXO)】
【(04)ADS-B CSVファイルのexport先】
【(05)PCから見たBASIO3(KYV43)のCSVファイル】
【(06)CSVファイルの中身】
(セルの書式はデフォルトのまま)
期間：4月23日 09:41:05-19:00:50 JST
容量：3883KB
メッセージ数：31359個（不完全データを含む）
CSVファイルを"RUDY"で検索して 535件ヒットしました。
オスプレイの信号が含まれていると考えてよいようです。
念のために、K列でソートした後に重複削除すると2件になりました。
3機編隊で飛んでいる場合もあったようですが、2機分の信号は受信できたようです。
3万件を目視でチェックするのはしんどいですが、CSVファイルになっていれは、xlsを使用して短時間で完了です。
【2022.05.07追記】
NAF ATSUGI WINGS of SPRING 2022
SDRplayのdump1090のデフォルトのコマンドでは、ADS-BのMode-Sのデータしか表示されませんが、"--modeac"を追加すると、SSR Mode-A/Cのデータが表示できるようになります。
SSRモードSシステムの概要 及び運用状況
https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/joho_tsusin/policyreports/joho_tsusin/koukuu_musen/pdf/070614_1_s2.pdf
SSRモードA/Cの概要(p7)
【(01)dump1090(modeac追加版)表示例】
モードの表示パターンは以下のようなものがあるようです。
S
S a
S ac
S c
A
a
大文字のSは、ADS-BのSモードということで、何となく理解できます。
大文字のAも、応答データが識別コードだけなので、SSRのモードAということで理屈は合います。
小文字のaは、モードAを意味するのかと思いましたが、識別コードだけではなく、高度情報(76900ft)も含まれているので、単純にモードAという訳ではないようです。データ的にはモードCに近い？
なお、今までのところ、大文字のCが表示されたのを見たことがありません。
dump1090の説明を見てみましたが、意味がよく分かりませんでした。
SDRplay
ADS-B (dump1090) User Guide
https://www.sdrplay.com/docs/SDRplay_ADS-B_User_Guide.pdf
今朝、dump1090の表示データを眺めていたら、高度が114,500ftの航空機（？）がありました。
【(02)高度114,500ft(Hex:~0021222)】
量産型機では、最大運用高度は43,000ft程度であるようなので、普通の航空機ではないと思われます。
最大運用高度
https://www.honda.co.jp/jet/know/01/
高高度というとU-2を連想しますが、約70,000ftなので、それよりかなり高いです。
Earth From The U-2 Cockpit At 70,000 Feet!
Oct 12, 2012
https://www.youtube.com/watch?v=m0-icS-XOFU
気象観測用の気球は30km(98,000ft)まで上昇するようなので、可能性はありそうですが、ラジオゾンデがSSRのトランスポンダを搭載してるかどうかが良くわかりません。
気象観測用気球
https://www.totex.info/hinmoku_kikyu.html
受信時刻が09:39JST(00:39GMT)なので、タイミング的には気象観測用気球の可能性が高いような気もしますが・・・
24時間ワッチしている訳ではありませんが、今までの経験では、100,000ft以上というのは非常に珍しいという訳ではなくて、結構頻繁に受信できます。
ただし、通常のADS-Bのように連続送信という訳ではなくて、画面を数分程度眺めていると、数秒間だけ表示されるという感じです。間欠送信？
ダンプリストをテキストデータで保存できれば、送信状態が簡単にチェックできるのですが、残念ながらスキルがありません。
ADS-B (dump1090) User Guideにテキスト保存のコマンドが追加されるのを待つことにします。
ADS-B信号を着陸コースの近くで受信してみました。
航空機の音が大きくなるに連れて、信号レベルも徐々に大きくなっていきます。
航空機の音が最大になったときに信号レベルも最大だったので、多分上空を通過した航空機からの信号だったのでしょう。
着陸機の写真を撮るときに、ATC(APP,TWR,GCA等)を利用することがありますが、交信の間隔が割と長いので、実際の飛行位置の予測が難しいときがあります。
強いADS-B信号に着目してレベル変化をチェックしていれば、ある程度は距離が予想できるかもしれません。
Flightradar24を利用できれば話は簡単なのですが、利用できない場合もあるので・・・
先日作った移動用ADS-Bアンテナを空港と機内で使ってみました。
------------------------------------
[＠羽田空港／第1ターミナル／ゲート14]
【(01)HND／T1】
【(02)HND／T1／G14】
【(03)BASIO3＋移動用ADS-Bアンテナ】
移動用アンテナというよりも偽装アンテナという雰囲気が・・・
【(04)RadarStick／HND】
【(05)RadarMaps／HND】
空港なので"on ground"の機体が見えるのは当然ですが、200km離れた日本海寄りの機体も見えています。
自宅近くの空き地では数10km程度しか見えませんでしたが、眼の前が開けていると結構受信できます。
------------------------------------
[＠JAL313／B787機内]
【(06)B787-8】
【(07)RadarStick／JAL313／B787】
【(08)RadarMaps／JAL313／B787】
【(09)Avare ADSB Pro(Flt-Info)／JAL313／B787】
【(10)Avare ADSB Pro(Map)／JAL313／B787】
巡航中の機内で受信してみましたが、利用した機材が、窓が電磁波シールド仕様(?)のB787だったので、搭乗機の信号しか受信できませんでした。
座席が窓から離れた中央の列だったので、これも関係したかもしれません。
最近の機材は、国内線でも個人モニタが装備されていることが多いので、手間を掛けてADS-Bを受信する意味があるのかということはありますが、趣味の世界なので・・・
ADS-B BASIO3(KYV43) Covia FLEAZ F5 Cube U15GT2 Curtis Klu LT4304 Dragon Touch X10 DS Lite ELUGA X P-02E Finow Q7 Plus Finow X5 Air FLEAZ Que freetel Priori FT132A GPS Huawei Mate 20 Pro Huawei P10 HYUNDAI T7 IdeaPad Tablet A1 IODESU iPod touch KSLV-1 MotionX GPS Lite MS-E7001 mylo Newman NX NM860 Nexus 7 nottv/SH-06D Ployer momo8w PSP RD-XD91 RD-Z300 SDR SH-01F SiGO V200.s Teclast X80 Power TECLAST(TL-T760) U-ZONE F5PRO U-Zone F5豪華版(Deluxe) UZONE Q7 X02S Xiaomi Mi8 イベント ウェブログ・ココログ関連 オーディオ・ビデオ カメラ ガジェット ゲーム ステディカムもどき ニュース ハイスピード撮影 バス等 パソコン・インターネット ポケタブ６ GA-E60026J) ロケフリ等 家電 携帯電話・ＰＨＳ 旅行・地域 映画・テレビ 書籍・雑誌 海外旅行 測定器 無線 航空機 衛星 電車 音楽
最近のコメント