Flightradar24で見たAF293の飛行経路

　ネットニュースで以下の記事をみかけました。

　　産経ニュース
　　2018.10.11 15:42更新
　　皇居付近の上空約１３８０メートル通過　低空飛行のエールフランス機
　　https://www.sankei.com/affairs/news/181011/afr1810110021-n1.html

　文字のみだとイメージがわかないので、Flightradar24で飛行経路を調べてみました。
(注：2018.10.11 23:06更新 版では地図が追加されていました)

　
　かなり微妙な位置を飛んでいます。
　Flightradar24のデータによれば、皇居接近時の高度は4275ft（1303m）となっています。

【参考外部リンク】 
オリエントタイ航空機による都市上空飛行
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121027_3/05.pdf

旧聞ですがCA61の飛行経路をGIF動画化

　約1週間遅れのネタになりますが、FlightRadar24の画像を拝借してCA61/CCA061の航路をGIFアニメ化してみました。



  無料版なので画素が粗いのはご容赦願います。

　画像は以下のデータを利用しました。

    Playback of Air China flight CA61 / CCA061
    https://www.flightradar24.com/data/flights/ca61/#11ac2ef5

【参考外部リンク】
　金正恩專機降落新加坡 專機飛航呼號「CCA061」引關注
　https://www.msn.com/zh-tw/news/world/%E9%87%91%E6%AD%A3%E6%81%A9%E5%B0%88%E6%A9%9F%E9%99%8D%E8%90%BD%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1-%E5%B0%88%E6%A9%9F%E9%A3%9B%E8%88%AA%E5%91%BC%E8%99%9F%E3%80%8Ccca061%E3%80%8D%E5%BC%95%E9%97%9C%E6%B3%A8/ar-AAyrD3w?WT.mc_id=smbexpress0805edm

　How Kim Jong Un and the North Korean Delegation Traveled to the Singapore Summit
Posted on:  2018-06-11
https://www.flightradar24.com/blog/how-kim-jong-un-and-the-north-korean-delegation-traveled-to-the-singapore-summit/

チャンギ国際空港(SIN／WSSS)のNOTAM

  米朝会談に関連して、付近を飛行する航空機に影響がでるようです。

　　会談ホテルは空撮不可＝最高度の警備－シンガポール
　　（2018/06/06-18:44）
　　https://www.jiji.com/jc/article?k=2018060601022&g=int

　詳細をFAA(Federal Aviation Administration)のサイトで確認してみました。

　　Federal Aviation Administration
　　NOTAM
　　WSSS   SINGAPORE CHANGI INTL
　　https://pilotweb.nas.faa.gov/PilotWeb/notamRetrievalByICAOAction.do?method=displayByICAOs&reportType=RAW&formatType=DOMESTIC&retrieveLocId=WSSS&actionType=notamRetrievalByICAOs

　"2113/18 NOTAMN"が関係ありそうです。
　チャンギ空港から半径40NM以内または高度1万フィート以下では、250ノット以下が要求されています。

　会議が決まる前にこの時期のツアーを計画した人は、予期せぬ影響があるかもしれませんね。

【参考外部リンク】
　Trump-Kim Singapore summit
　Sentosa Island declared 'special event area' as well
　https://www.straitstimes.com/singapore/sentosa-island-declared-special-event-area-as-well

ネックストラップ・ループアンテナ受信テスト＠NRT/JL782/HNL/JL781

　先日作ったネックストラップ・ループアンテナをハワイ旅行で使ってみました。

　ハワイ便の航空会社は受信機の使用が禁止されていることが多い（主に外国航空会社）のですが、今回はJALだったので、GNSS(GPS等)やSDR等の受信機が利用できました。

　受信環境
　　アンテナ：自作ネックストラップ・ループアンテナ
　　チューナ：DVB-T+DAB+FM USBドングル (R820T+RTL2832U) 改
    スマートフォン：Covia Fleaz Que（CP-L45s）
    SDRアプリ：RadarSick+RadarMaps(ADS-B用)

  受信場所
　　成田国際空港(NRT)
    JL782（NRT-HNL）
　　モアナ・サーフライダー(Waikiki)
    ダニエル・Ｋ・イノウエ国際空港(HNL)
    JL781(HNL-NRT)

  超手抜きで略略写真のみです。

-------------- NRT --------------
【成田国際空港(NRT)】Gate 62

【ADS-B受信テスト＠ＮＲＴ】




　30km程度までは受信できているようです。

【GoogleMapsのTimelineで見たJL872のタキシングと離陸の様子】







【GPS Essentialsによる測位】（ホノルル接近中）

【ホノルル接近中の搭乗機のADS-B信号】





　ハワイ島では噴火のために飛行が制限されているエリアもあるようですが、ホノルルがあるオアフ島より300km以上先なので影響はないようです。

【ホノルルのホテル(Moana Surfrider)でADS-B信号を受信】






  島内線の機材(アロハ・エア・カーゴ N301KH)しか見えていません。
　窓が南向きなので、主要路線の機材に対しては受信条件が悪いのかもしれません。

-------------- HNL --------------
【ダニエル・Ｋ・イノウエ国際空港(HNL)】

ローマ字に引っ張られてInoueと書きそうになります。

【 免税店の前のベンチで受信中】






  免税店の前のベンチで受信。受信環境が悪い割には結構受信できています。
　高度が確認できる４機の中の3機がon groundとなっています。
　on groundの機材の座標が変ですが、成田でも同じような状態になるので、そのような仕様？
　但し、基準となる座標は、アフリカだったり中近東だったりするので、どのようになっているのかわかりません。

【HNL_G17_JL781】　



　駐機中に搭乗機のADS-B信号が受信できるではないかと思ってRadarStickの画面を見てみると、自機の信号は見えませんが、RadarStickのＳメータが振り切れるような強い信号が受信されています。
　機材の登録番号を見ると、N174DZ　となっています。


　機窓から外を見ると、丁度Delta航空の機体がタキシングしています。
　もしかしたらこの機材の信号を受信しているのでないかと思って機材に表示されている登録番号を確認すると"N174DZ"となっています。








　スマホのRadarStickの画面に表示されている登録番号と同じです。
　目の前を通過している機体のADS-Bを受信したのは初めてでした。

　肝心の搭乗機のADS-B信号ですが、今までの経験では離陸前は送信されない場合があるので、離陸後に再度確認してみました。

--------------JL781 --------------

【GPS Essentialsによる測位】（ホノルル離陸直後）



【搭乗機(JL781)で受信したADS-B信号】
（１２：５７）




　離陸直後から受信できるようになりました。
　搭乗機を含めて飛行中の2機と地上の2機が見えます。

（１２：５９）




　　地上の機材は見えなくなりました。

（１３：００）




　　搭乗機しか見えなくなりました。

【ＨＮＬ－ＮＲＴ】



　搭乗機の信号が受信できるのは当然かもしれませんが、空港の建物内でも、ある程度受信できているので、空港での出発待ちや飛行中の暇つぶしに少しは役に立つかもしれません。

スマホSDR用ネックストラップ・ループアンテナ

　航空機を利用して移動する際には、機内で受信機の使用が許されている場合（外国航空会社は禁止の場合が多い）には、スマホ(Fleaz Que等）に入れたSDR TouchでATCを受信したり、RadarStick+RadarMapsでADS-Bを受信して暇を潰しています。

　SDR用のチューナとしては、DVB-T+DAB+FMチューナドングル (R820T+RTL2832U) を使っています。
　アンテナは自作のネックストラップアンテナを使用しています。
　最初は、単純にビニール被覆電線を使用しましたが、その後、同軸ケーブル(1.7C2V)を使用したスリーブアンテナもどきに変更しました。
　しばらくこれを使っていたのですが、なんとなくノイズやスプリアスの影響で受信特性が劣化しているような感じがします。測定した訳ではなく、単なる体感特性です。

　耐ノイズ特性を改善する簡単な方法が何かないかと調べていたら、以下の記事を見かけました。
　
　　ループアンテナに関する考察
　　スモールループアンテナはノイズに強い　
　　http://member.tokoha-u.ac.jp/~kdeguchi/hobby/radio/loop2.html

　ここには、「家庭内から発生する雑音のほとんどは，近傍の電界成分が強い電界型の雑音と考えられます． このため，ループアンテナはアンテナ近傍から発生する雑音の電界成分を拾わないアンテナということになります．」と書いてあります。

　この考え方がネックストラップアンテナに適用できるのかどうかは判りませんが、作るのにそれ程手間が掛るものでもないので、ループ型ネックストラップアンテナを作ってみました。

　材料
　　100円ショップのネックストラップ（中空偏平のもの）　
　　同軸ケーブル　（1.7C2V等、長さはネックストラップの全周長に対応）
　　アンテナプラグ　（チューナ付属のアンテナのものを流用）

　ループアンテナなので同軸ケーブルの必要はないのですが、或る程度剛性があった方が、開口面積を確保しやすいので、心線と外皮シールドをパラに接続し、ケーブルの両端を同軸コネクタの心線電極と接地電極にそれぞれ接続してループを形成しました。

　スリーブアンテナとループアンテナの受信比較実験をしてみました。
  左がスリーブアンテナとSH-01Fの組み合わせ、右がループアンテナとFleaz Queの組み合わです。
　SDRアプリはRadarStick+RadarMaps、受信場所は2F南側窓際です。

　アンテナの設置方法がいい加減なので、概略の比較しかできませんが、識別機体数、座標確定機体数、パケット受信数はループアンテナの方が良好でした。

　現時点では、ADS-B(1090MHz)に関しては特に問題はないようですが、他の周波数での特性は未確認です。
　また、実際の巡航中の機内（ノイズだらけです）での挙動は不明です。
　そのうちに実験してみたいと思います。

【関連内部リンク】
2015年10月10日 (土)
スマホSDR用にネックストラップ型アンテナを作ってみました
http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/2015/10/sdr-7dfb.html

2015年12月 2日 (水)
ＳＤＲ用ネックストラップアンテナ（Sleeve Ant Ver.）
http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/2015/12/sleeve-ant-ver-.html

2016年7月 7日 (木)
SDR用DVB-Tチューナを改造(USB直結、アンテナコネクタ方向変更)
http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/2016/07/sdrdvb-tusb-b06.html

今週の土曜日(４月21日)は米海軍・海自共催(厚木基地)「日米親善春祭り2018」

　　米海軍厚木航空施設・海上自衛隊厚木航空基地「日米親善春祭り2018」
　　NAF Atsugi and JMSDF Atsugi Air Base "2018 Spring Festival"
    2018年4月21日(土)

　　在日米海軍厚木航空施設　渉外部　HNRO
　　https://www.facebook.com/NAFAtsugiHNRO

　　Naval Air Facility Atsugi
　　https://cnic.navy.mil/regions/cnrj/installations/naf_atsugi.html

    厚木基地 日米親善春まつり 2018 | FlyTeam イベント情報
    https://flyteam.jp/event/detail/4775

　春祭りには何回か行ったことがあります。

　2015年には、Royal Macesの売店テントで"That's a Shack! 2014-2015 VFA-27 Cruise Video"のDVDを買いました。
　DVDを売っていた人に話を聞いてみると、自分が日本アルプスを飛んだ時の映像も含まれているということでした。他のパイロットと一緒にDVDにサインをしてくれました。

　日本アルプスということは、Route Blueでしょうか？




  上記地図は以下の資料から抜粋引用。
　　Environmental Review for Basing MV-22 at MCAS Futenma and Operating in Japan
　　April 2012
　　http://www.mod.go.jp/j/approach/anpo/osprey/futenma/pdf/env_review.pdf
　　2-41
　　Figure 2-16. Navigation Routes Proposed for Use by MV-22s

  2017年はこんな感じ（↓）でした。
【Cardboard Camera（SH-01F）で撮影した360度画像】
（三角ボタンを押した後に、左上の"Roundme"の文字をクリックすると拡大表示されます。）

今年の春祭りはどんな感じでしょうか？

　下記サイトによれば「2018年3月30日に空母艦載機の固定翼機の移駐が完了したとの説明が国からありました。」とあるので、かなり様子が変わるかもしれません。

　　町田市ホームページ
　　トップページ ＞ 暮らし ＞ 環境・ごみ ＞ 身のまわりの環境 ＞ 町田市の航空機騒音 ＞ 用語解説とデータ等 ＞
     厚木基地からの空母艦載機の移駐について
　　更新日：2018年4月3日
　　 https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/kankyo/minomawari/souon/yougo/ityuukyougikai.html

　　東京新聞
　　厚木から米艦載機６０機　岩国へ移駐完了　極東最大級
　　2018年4月1日 朝刊
　　http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201804/CK2018040102000117.html

  岩国基地でのRoyal Macesの様子がYouTubeにアップロードされていました。

　

【2018.04.22追記】
　岩国に移駐した艦載機も展示されたようです。

　　朝日新聞デジタル　
　　移駐した艦載機も　厚木基地開放日に９万人
　　2018年4月22日03時00分
　　https://www.asahi.com/articles/ASL4P40WVL4PULOB004.html

　　カナロコ（神奈川新聞）
　　尾翼にベイダー卿 日米２０機にファン湧く 厚木基地
　　2018/04/22 02:00
　　http://www.kanaloco.jp/article/326111

ADS-B受信テスト＠SIN(WSSS)＆JL036

  多分これが最後のシンガポールねたです。
　チャンギ国際空港とJL036の機内でADS-Bの信号を受信してみました。

  受信環境
　　アンテナ：自作ネックストラップアンテナ(1090MHz用)
　　チューナ：DVB-T(R820T)
　　スマートホン：AQUOS PHONE ZETA SH-01F
　　ADS-Bアプリ：RadarStick, RadarMaps

【空港で受信】




　近くを飛んでいる飛行機が受信できました。


【On Ground】




On Groundの機体の座標が変です。

【1°21'N 　13°59'E】

　座標を確認するとアフリカのようです。不思議です。

【機内でADS-B受信中】

【ADS-Bで見た離陸時の高度変化】

  滑走中は座標と速度の表示が変です。

【種子島の南方を通過中】


　　搭乗機の信号しか受信できません。




  もうすぐ羽田です。
　早朝の到着になります。

flightradar24で見た搭乗機(JL037)の飛行情報

  国際線では搭乗機の飛行情報を機内モニタで見ることができることが多いですが、機材によっては見ることができない場合もあります。

  　JL037(HND-SIN)でシンガポールに遊びに行くことになったのですが、Wi-Fi対応機材だったので、暇つぶしを兼ねて、巡航中の機内(B777-200)で表示してみました。

【flightradar24による表示】



  香港とマニラの中間付近を飛んでいます。

  JL037の場合は、機内モニタでかなり詳しい飛行情報が表示されていたので、わざわざflightradar24を使用する意味はないかもしれませんが・・・

HND-ATIS (SDR Touch)

  旅行する際には、移動中や滞在先でどんな信号が受信できるのか興味があるので、SDR(Software Defined Radio)として利用できるスマホを持っていくことが多いです。

　以前、成田空港でATISを受信したことがありますが、その時は結構良好に聞こえました。

　　2013年4月24日 (水)
　　SDR Touchで成田のATIS"放送"を受信してみました
　　http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/2013/04/sdr-touchatis-3.html

　今回は、JL037(HND-SIN)でシンガポールに遊びに行くことになったので、暇つぶしを兼ねて、羽田空港の国際線ターミナルででATISを受信してみました。

　なお、受信装置の構成は以下のようになっています。

　　アンテナ：自作ネットストラップアンテナ（輻射エレメン長はADS-B用）
    USBチューナドングル：DVB-T+DAB+FM (RTL2832U+R820T)
　　スマートフォン：SH-01F
　　SDRアプリ：SDR Touch
    受信モード：AM

　出発ゲートは146番でしたが、少し離れた周囲に人がいない場所に移動して受信しました。

　　旅客ターミナル　出国後エリア　【3階】145～146番ゲート
　　http://www.haneda-airport.jp/inter/map/floormap/map.html?floorId=MAP013

【HND_ATIS受信中】

　受信状態はあまりよくありませんが、どうにか内容は聞き取れました。
　
　家族からは、「何の役に立つの？　」という顔をされますが、趣味の世界なので・・・

ハワイアン航空HA822(エクストラ・コンフォート),HA821(エコノミー)の電子機器利用環境

　ハワイアン航空のHA822(NRT-HNL, A330-200,エクストラ・コンフォート)とHA821(HNL-NRT, A330-200,エコノミー)を利用したので、シート電源を確認してみました。

　　HA822
　　https://flyteam.jp/flightnumber/HA822

　　HA821
　　https://flyteam.jp/flightnumber/HA821

　HA822は最初の予定ではエコノミーでしたが、エクストラ・コンフォートなら窓際が空いているということで\15Kを追加して変更しました。

　　エクストラ・コンフォート
　　https://www.hawaiianairlines.co.jp/our-services/products-and-programs/extra-comfort

    Extra Comfort
    https://www.hawaiianairlines.com/our-services/products-and-programs/extra-comfort

　ハワイアン航空では、受信機の使用が禁止されており、エアバンド、GNSS(GPS等)、ADS-B等の受信ができないので、”無線お宅”としては窓際のメリットはあまりないのですが、足元が広いのは楽です。

　　ハワイアン航空
　　・使用が禁止されている電子機器
　　http://hawaiianair-jp.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/2312/~/%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AB%E9%9B%BB%E5%AD%90%E6%A9%9F%E5%99%A8%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6#Restrictions
　　（抜粋）
　　”・電池または電気コードつきラジオ（AM／FM／VHF）”

　　Hawaiian Airlines
　　Electronic Devices that are NOT Permitted for Use
　　http://hawaiianair.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/2091/~/portable-electronic-devices
　　(抜粋)
　　"・Battery or cord operated radios (AM/FM/VHF)"

　　以下、シート電源の様子です。
　　例によって手抜きでほぼ写真のみです。

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[ＮＲＴ→ＨＮＬ]
【HA822(エクストラ・コンフォート), A330-200】

【AC電源】(110V 60Hz)

　シート間の足元にありますが、夜は見えにくいです。






ＡＣアダプタでAC110VをDC5Vに変換。

【USB電源】

　端子は照明つき、左はイヤホンジャックで、右はUSBレセプタクル。


【USB電源利用中】




　　スマホFLEAZ Queを650mAで充電中。

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[ＨＮＬ→ＮＲＴ]
【HA821(エコノミー), A330-200】
(ＡＣ電源見当たらず)

【USB電源】






【USB電源でFinow  Q7 Plusを充電中】




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  昔は、エコノミーは電源が利用できないことが多かったし、利用できる場合でもACのみという場合が多かったのですが、最近はかなり便利になりました。

【関連内部リンク】
2017年1月27日 (金)
ハワイアン航空HA458(HND-HNL,A330-200,ビジネス)の電子機器利用環境
http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/2017/01/post-5197.html