多分これが最後のホノルルねたです。
帰りの便のJL785(HNL→NRT,B767-300ER)は窓際の席が確保できたので、機窓撮影とGPS(m-241)のログ記録を行いました。
出発ラッシュ時刻のようで、前後に離陸待ちの飛行機が並んでいました。
【RWY 8Rから離陸するJL785】
【轍によるトラック表示】
(スクリーンショット）
（アニメーション）
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今回利用したJL786(NRT→HNL,B767-300ER,Y)の座席は、2-3-2配列の左から3列目ということで、残念ながら自前のGNSS(GPS等)では飛行位置を確認できませんでした。
自機が送信しているADS-B信号が受信できれば、座標が確認できる筈です。
以前何回か試して、中央の座席でも受信できることは確認していますが、全部の機材がADSB-信号を送信している訳ではないようです。
搭乗機がダニエル・K・イノウエ国際空港（旧ホノルル国際空港）に着陸するときの表示画面をキャプチャしてみました。
なお、機内アナウンスは、パイロット、ＣＡ共に「ホノルル国際空港」でした。
受信装置
アンテナ：自作ネックストラップアンテナ
USBチューナ：DVB-T+DAB+FM (R820T)改
スマートホン：AQUOS PHONE ZETA SH-01F
ADS-Bアプリ：RadarStick＋RadarMaps、Avare ADSB Pro
RadarStick＋RadarMapsとAvare ADSB Proの両方で試してみましたが、RadarStick＋RadarMapsの方は地図がうまく表示できませんでした。
結果は以下の通りです。
35000ftから徐々に高度が下がりますが、直陸の前後の高度表示がマイナスになっています。
-100ftは直陸直前で、-175ftは着陸直後(on ground)です。
GPSによる鉛直方向の測位精度は水平方向より低下しますが、175フィート(約53メートル)というのは大きすぎるような気がします。
空港の標高データはどのようになっているのか、"hnl elevation feet"でGoogle検索してみました。
結果は、「ダニエル・K・イノウエ国際空港/標高 13.1 ft」となりました。
Wikipediaでも「標高4 m (13 ft) 」となっています。
念のため別のサイトでも確認してみました。
HNL - Daniel K Inouye International Airport | SkyVector
https://skyvector.com/airport/HNL/Daniel-K-Inouye-International-Airport
以下上記URLから抜粋引用
----------------------------
Runway 08L Runway 26R
Elevation: 11.6 8.4
Runway 08R Runway 26L
Elevation: 10.0 10.0
----------------------------
DANIEL K INOUYE INTL Airport (PHNL)
https://www.globalair.com/airport/apt.weather.aspx?aptcode=HNL
AIRPORT DIAGRAM
https://resources.globalair.com/dtpp/globalair_00754ad.pdf
以下上記URLから転載(赤丸は後から追記)
正確な数値はよく判りませんが、10フィート程度と考えてよいようです。
着陸後にAvare ADSB Proで表示された-175フィートとはかなり異なります。
ADS-Bの高度データは何を意味しているのでしょうか？
下記のFAAの資料によれば、２種類のデータが送信されているようです。
Frequently Asked Questions (FAQs)
https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq/
以下上記URLから抜粋引用
----------------------------
ADS-B
ADS-B provides altitude, aircraft number, and vertical air speed. Will it also furnish horizontal air speed?
In fact, ADS-B reports two kinds of altitudes: barometric and geometric. Barometric or pressure altitude is the one pilots know best ? this is the altitude that is displayed on the altimeter in the aircraft. Geometric altitude is calculated by GPS (Global Positioning Satellites) as the height of the aircraft above the earth ellipsoid. These two altitudes are not the same, but having both allows for applications that require one or the other as an altitude source and provides a means of verifying correct pressure altitude reporting from aircraft.
----------------------------
下記の資料によれば、GPS等では地球の楕円体高を測定し、ジオイドマップを使用してジオイド高を求め、ジオイド高を基準にして標高を求めているようですが、これと関係あるのでしょうか？
電子航法研究所報告 No.114 2005．３
気圧高度計による高度測定誤差とその補正
https://www.enri.go.jp/report/kenichi/pdf/114_1.pdf
もしかしたら、他のADS-Bアプリ（RadarStick）なら別の表示になった可能性はあるのでしょうか？
【RadarStick】
[機内(JL786)で受信]
[空港(HNL)で受信]
"on ground"が表示されています。
高度の表示方法が切り替えられているようですが、結局よく判りませんでした。
飛行情報は機内モニタの画面を見れば判ることなのに、何が面白いのと言われそうですが、趣味の世界なので・・・
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ストレス解消のために、たまにハワイ（ホノルル）に遊びに行っています。
所要時間は７～９時間なので、機内では暇です。
機内ビデオで映画の鑑賞が可能ですが、好みの映画があるとはかぎりません。
機内でGPSやADS-B受信機が使えると暇つぶしになるのですが、外国の航空会社の場合は、受信機の使用が常時禁止されていることが結構あります。
今回は、幸いなことに利用便が日本航空のJL786/JL785(B767-300ER,Y)だったので、GPS(m-241)とDVB-T(R820T)チューナを機内に持ち込むことにしました。
ADS-B用の端末としては、SH-01Fを使用しました。
https://www.jal.co.jp/inter/baggage/electronics/
JALのカウンタで座席を確認してみると、今回はB767-300ERの2-3-2配列の左から3列目ということで、残念ながら窓際のシートは確保できませんでした。
GNSS(GPS等)の利用は難しそうです。
B767-300ER 機内座席配置
https://www.jal.co.jp/aircraft/conf/763.html
今までのツアーでは、特に指定はしなくても殆ど窓際だったので、あまり座席の位置については、考えなかったのですが、出発72時間前から指定が可能ということなので、次回からは確認した方がいいかもしれません。（窓際は指定済の可能性が高いですが・・・）
以下、出発待ち、機内の様子等の写真です。
【NRT Gate 65付近】
【Wi-Fi関係】
今回利用する便は、JL786(NRT→HNL,B767-300ER,Y)とJL785(HNL→NRT,B767-300ER,Y)ですが、Wi-Fiが使えるようなので試してみました。
料金を確認してみました。
Wi-Fiのご利用（国際線 機内Wi-Fiサービス）
https://www.jal.co.jp/inter/service/wifi/
（以下、上記ＵＲＬから抜粋引用）
-------------------------------------------------------
対象機材 導入路線 東京（成田）路線
ボーイング767-300ER型機 ホノルル（JL784/783、JL786/785）
（JAL SKY SUITE 767）
-------------------------------------------------------
料金プラン
利用プラン 利用時間 料金 JALカード料金
1時間プラン 1時間 $10.15 $9.15
3時間プラン 3時間 $14.40 $12.95
フライトプラン 24時間 $18.80 $16.80
「データ使用量は無制限となります。」
-------------------------------------------------------
3時間プランにするかフライトプランにするか迷いましたが、インターネットに常時接続することを考えてフライトプラン（JALカード決済）にしました。
実際に使った感じでは、3時間プランでも十分だったかもしれません。
下記の記事によれば、Kuバンドを使用するPanasonic Avionics社の「eXConnect」というシステムを使用しており、最大帯域は30Mbps程度のようです。
Panasonic Avionics
https://www.panasonic.aero/about-us/
Impress
容量無制限、空飛ぶインターネット「JAL SKY Wi-Fi」を使ってみた）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/special/20140228_636970.html（2014/2/28 00:00）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/special/637173.html (2014/3/3 00:00）
スマホ(機内モードのSH-01F)のWi-Fi Analyzerで信号をチェックしてみると、SSIDが見えます。
[Wi-Fi SSID (Japan Airlines)]
以下のFAQによれば、動画の再生自体は禁止されていないようです。
よくあるご質問（国際線 機内Wi-Fiサービス）
https://www.jal.co.jp/inter/service/wifi/qa/index.html#faq03
接続して動画を再生してみると、最大で3Mbps程度は出ているようです。
[動画再生中]
最初は結構速度が出ていたのですが、徐々に遅くなって200kbps程度になり、最後には50kbps以下になってしまいました。
メールがどうにか使える程度です。
回線の幅の問題なのか、機内/機外電波伝播の問題なのかよく分かりません。
以下の記事には、通信速度は1基の衛星が処理する航空機の数に依存するようなことが書いてありますが、詳細はよく分かりません。
How Does In-Flight Wi-Fi Really Work?
https://thepointsguy.com/2015/11/how-in-flight-wi-fi-works/
"Once the antenna picks up the satellite signal, the plane provides users with Wi-Fi speeds of up to 30-40 Mbps. Although this is much improved over the ATG system, speeds depend on how many aircraft one satellite is serving."
Wi-Fi対応の機材であれば、ほとんどシームレスでインターネットを利用できそうです。
なお、帰りの便(JL785)でも試してみましたが、通信速度の変化は行きと同様でした。
【電源関係】
インターネットが常時接続可能になっても電源の問題がありますが、今回利用した機材では、前のシートの背もたれの左端に、USB端子とスマホポケットが設けられていました。
電流容量はよく分かりませんが、スマホではアプリを使用しながら充電が可能でした。
[機内でスマホをUSB充電中]
【GPS関係】
m-241とSH-01Fで試してみましたが、衛星は一つも見えませんでした。
通路を挟んで窓から3列目なので仕方ないです。
帰りに期待することにします。
【ADS-B関係】
（次回記事に続く）
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旧聞になりますが、機内での電子機器の取り扱いに関する資料を調べていたら、一寸気になるニュースを見かけました。
Record china
ユナイテッド航空の乗客引きずり降ろし騒動、動画撮影は実は規則違反だった？！―米華字メディア
配信日時：2017年4月14日(金) 17時10分
http://www.recordchina.co.jp/b175214-s0-c30.html
Record chinaというのが一寸気になったので別のニュースサイトを見てみました。
USA Today
2017/04/12
Videos from United Airlines flight incident may violate rules
https://www.usatoday.com/story/news/world/2017/04/12/videos-united-airlines-flight-may-violate-rules/100372674/
同じ内容のようです。
一次資料を確認してみました。
以下の資料が該当しそうです。
United Airlines
Home > Travel information > Inflight services > Electronic device policies
https://www.united.com/web/en-US/content/travel/inflight/devices.aspx
（以下、上記URLから抜粋引用）
--------------------------------------
Photo and video
The use of small cameras or mobile devices for photography and video is permitted on board, provided you keep the purpose of your photography and video to capturing personal events. Photographing or recording other customers or airline personnel without their express consent is prohibited.
--------------------------------------
ユナイテッド航空
ホーム > 旅行に役立つ情報 > 手荷物について > 電子機器類
https://www.united.com/web/ja-JP/content/travel/baggage/devices.aspx
日本語のサイトには説明はないようです。
時々機内で撮影することがあるので気を付けなくては・・・
写り込みはどうでしょうか？
【ユナイテッド航空の昔のチケットホルダ】
【参考外部リンク】
Our United Customer Commitment
https://www.united.com/web/en-US/content/customerfirst.aspx
"Treat passengers fairly and consistently in the case of oversales"
ユナイテッドのお客様へのお約束
https://www.united.com/web/ja-JP/content/customerfirst.aspx
「オーバーブッキングが発生した場合に、お客様に対して適正かつ一貫した対応をいたします」
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仕事をサボれば聞けたかも・・・
NAF Atsugi, Japan @NAFAtsugiJP · 3時間前 (20:45 2017/04/19 現在)
Final wave as VP Mike Pence bids goodbye on AF2
https://twitter.com/NAFAtsugiJP
https://pbs.twimg.com/media/C9w652DVYAAdazV.jpg
【参考外部リンク】
ペンス副大統領、C-32A「98-0002」で厚木基地に到着 | FlyTeam ニュース
2017/04/18 12:46
http://flyteam.jp/news/article/77684
神奈川）ペンス米副大統領、厚木基地に降り立つ：朝日新聞デジタル
2017年4月19日03時00分
http://www.asahi.com/articles/ASK4L4SJCK4LULOB00Y.html
Welcome to Naval Air Facility Atsugi
https://www.cnic.navy.mil/regions/cnrj/installations/naf_atsugi.html
Highlights of Vice President of the United States Mike Pence's arrival at NAF Atsugi!
https://www.facebook.com/naf.atsugi/videos/vb.197611456943508/1355958784442097/?type=2&theater
Vice President Pence Visits Naval Air Facility Atsugi
https://www.cnic.navy.mil/regions/cnrj/installations/naf_atsugi/news/news-11.html
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本日（2017.2.26）開催された東京マラソン対応のへりと思われます。
自宅の自作アンテナ＋R820T＋SDRアプリ(RadarStick)ではADS-Bの信号は受信できませんでした。
【Screenshot_2017-02-26-09-15-45】
【Screenshot_2017-02-26-09-18-18】
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ハワイに遊びに行くときは、旅行会社のツアーを利用することが多いのですが、ツアーの場合には出発の直前まで航空会社が判らないことがあります。
今回のツアーでは、航空会社はJAL、ANA、HAL(ハワイアン航空)のいずれかであることは判っていましたが、出発まで1週間を切っても連絡がありません。
電話で問い合わせたところ、ハワイアン航空のHA458,HA457であることが判りました。
ハワイアン航空の羽田/ホノルル便を利用するのは初めてです。
HA458,HA457について少し調べてみました。
FlyTeam
トップ〉航空路線〉ハワイアン航空〉HA458便
http://flyteam.jp/flightnumber/HA458
(以下上記URLから抜粋引用)
HA458便 / 羽田(東京)発 - ホノルル着 時刻表
出発 到着 所要時間 運行日 クラス 機種 詳細
21:30 09:15 6時間45分 毎日 ▼ Airbus A330-200
21:30 09:20 6時間50分 毎日 ▼ Airbus A330-200 02/01～
21:30 09:30 7時間0分 毎日 ▼ Airbus A330-200 03/12～
21:30 09:45 7時間15分 毎日 ▼ Airbus A330-200 04/01～
21:30 10:00 7時間30分 毎日 ▼ Airbus A330-200 05/01～
21:30 10:15 7時間45分 毎日 ▼ Airbus A330-200 06/01～
21:30 10:30 8時間0分 毎日 ▼ Airbus A330-200 07/01?
21:30 10:25 7時間55分 毎日 ▼ Airbus A330-200 08/01～
21:30 10:15 7時間45分 毎日 ▼ Airbus A330-200 09/05～
21:30 10:10 7時間40分 毎日 ▼ Airbus A330-200 10/01～
21:30 09:55 7時間25分 毎日 ▼ Airbus A330-200 11/05～
トップ〉航空路線〉ハワイアン航空〉HA457便
http://flyteam.jp/flightnumber/HA457
(以下上記URLから引用)
HA457便 / ホノルル発 - 羽田(東京)着 時刻表
出発 到着 所要時間 運行日 クラス 機種 詳細
14:10 18:55（翌日） 9時間45分 毎日 ▼ Airbus A330-200
14:25 18:55（翌日） 9時間30分 毎日 ▼ Airbus A330-200 02/01～
15:20 19:30（翌日） 9時間10分 毎日 ▼ Airbus A330-200 03/25～
15:40 19:30（翌日） 8時間50分 毎日 ▼ Airbus A330-200 05/01～
15:05 18:55（翌日） 8時間50分 月火水-金土日 ▼ Airbus A330-200 05/26～
15:20 18:55（翌日） 8時間35分 毎日 ▼ Airbus A330-200 06/01～
15:35 18:55（翌日） 8時間20分 毎日 ▼ Airbus A330-200 07/01～
15:25 18:55（翌日） 8時間30分 毎日 ▼ Airbus A330-200 08/01～
15:15 18:55（翌日） 8時間40分 毎日 ▼ Airbus A330-200 09/05～
15:15 19:30（翌日） 9時間15分 毎日 ▼ Airbus A330-200 11/05～
今の季節では、行きが７時間弱なのはいいのですが、帰りは10時間近くかかるようになっています。
冬場は偏西風の影響が大きいようです。
機内では暇なので、GPS等のGNSS(Global Navigation Satellite System)でログを記録したり、日付変更線通過の様子を撮影したり、SDR(Software Defined Radio)で搭乗機や付近の航空機のADS-B信号を受信して地図上に表示したりして遊んでいます。
2013年6月17日 (月)
GPSデータによる国際線飛行ルートいろいろ(NRT-DPS/HNL/SIN/SYD)
http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/2013/06/gpsnrt-dpshnlsi.html
2014年1月13日 (月)
ADSB on USB SDR RTL (Beta) Test＠JL029(HND-HKG)
http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/2014/01/adsb-on-usb-s-1.html
2016年4月15日 (金)
スマホ(FLEAZ F5)のGPSで見た国際日付変更線通過
http://kenshi.air-nifty.com/ks_memorandom/2016/04/fleaz-f5gps-643.html
電子機器の取り扱いは国や航空会社によって異なるので、ハワイアン航空ではどのようになっているのか調べてみました。
（以下、上記URLから抜粋引用）
----------------------------------------------
以下の機器は、いかなる場合も機内での使用を禁止されています。
・客室乗務員が航空に支障をきたすとみなす全端末
・ワイヤレス装置（キーボード、マウス等）
・電子タバコ *
・無線送信機（アマチュア無線、市民無線等）
・電池または電気コードつきラジオ（AM／FM／VHF）
・双方向無線装置（例：トランシーバー）
・双方向ポケットベル
・リモコンで動くおもちゃ
・テレビセット
----------------------------------------------
「電池または電気コードつきラジオ（AM／FM／VHF）」と明記されているので、残念ながらGNSSやADS-Bの受信は禁止のようです。
GNSSやADS-Bは、AMでもFMでもVHFでもないから禁止機器に該当しない筈だという屁理屈は多分通じないでしょう。
以前利用したKALでは、「FM/AMラジオ、携帯用TV受信機、無線機、無線のおもちゃなどを機内で使用することはできません。」となっていたのですが、念のためにGPSについて直接CAさんに確認してみると、「電波を受信するものはすべてダメ」ときっぱり言われたことがあります。
FlyTeam ニュース
大韓航空、離着陸時の携帯用電子機器が利用可能に
配信日：2014/03/05 07:55
http://flyteam.jp/news/article/32544
機内モニタで映画を見たり、スマホに入れた動画や音楽で時間をつぶすしかないようです。
長時間スマホを使用するということになると電源が問題です。
今回搭乗するHA458の機材はA330-200のようなので、シート電源の情報を探してみました。
以下のサイトによれば、電源は利用できるようですが、ACのみなのかUSBも使えるのかよくわかりません。
全7社のハワイ行き飛行機まとめ 時刻表と各社機材のおすすめ座席
2016/12/24
http://tripair.wp.xdomain.jp/flight/1638
以下、HA458の搭乗の様子です。
出発までかなり時間があったので、ラウンジで軽食をとることにしました。
今回はビジネスクラスだったので、羽田の場合には、SKY LOUNGE／TIAT LOUNGE／SKY LOUNGE ANNEX／TIAT LOUNGE ANNEXが使えます。
TIAT SKY LOUNGE | 羽田空港国際線旅客ターミナル
http://www.haneda-airport.jp/inter/mo/premises/service/lounge_sky.html
TIAT LOUNGE ANNEXが空いているというような情報を見かけたので、ここを利用することにしました。
フロアマップ
http://www.haneda-airport.jp/inter/common/img/map/floormapJAL.gif から抜粋引用（マーキングは後で追加。 JALの資料ですが・・・)
http://www.haneda-airport.jp/inter/map/floormap/map.html?floorId=MAP015
【TIAT LOUNGE ANNEX】
かなり空いていました。
食事も景色もなかなか快適でした。
【ゲート】
以下、機内の話です。
【シート】
ハワイアン航空のサイトで以下の記事を見かけたので、フルフラットシートだと勘違いしていました。
ハワイアン航空、A330型機のビジネスクラスに フルフラットシートを新たに導入
https://www.hawaiianairlines.co.jp/news/lie-flat-seating
本文には「計画を発表しました」と書いてありました。
利用できるのは今年(2017)の秋からのようです。
肝心の電源ですが、夜間の飛行ということで機内が暗かったのでアームレスト付近の様子しか判りませんが、アームレストの前の部分にUSB端子（USBレセプタクル）が設けられています。
【HA458(HND-HNL,A330-200,ビジネス)のUSBレセプタクル】
とりあえず使ってみました。
USB端子にUSB電源/電圧チェッカを挿してみると、表示部が赤く光っているので、通電状態になっているようです。
ただし、チェッカの表示面が下を向いているため電圧は判りません。
次に、中華アクションカムもどきのXiaomi YiCamera（残容量不明）を2.4A対応のUSBケーブルでチェッカに繋いでみると、チェッカの表示が消えました。
過電流保護回路が動作してシート電源が落ちたようです。
YiCameraは充電時に1A以上流れることがあるので、電流オーバーになったのかもしれません。
過電流保護回路が動作したのであれば、無負荷にしてしばらくすれば自動復帰する筈です（多分）。
一旦USB端子から全部取り外して数分間放置し、今度はチェッカのみを接続すると、再度チェッカの表示が光るようになりました。
今度は、負荷が軽いと思われるスマホSH-01F(残容量70％程度)で試してみました。
SH-01Fを2.4A対応のUSBケーブルでチェッカに繋いでみると、SH-01Fのランプが赤く点灯したので、充電状態になったようです。
これで安心と思ってしばらく放置して、再度見てみるとSH-01Fはスリープ（スタンバイ）状態になっており、充電ランプは点灯していません。
最初はUSBケーブルの接触不良を疑いましたが、チェッカを見ると表示が消えています。
シート電源からの給電が停止されたようです。
少なくとも数分間は充電動作が行われているので、過電流が原因ではないように思われます。
スマホの充電の場合は、最初にスマホがUSB電源から少ない電流(0.3A程度?)を引き込んで、USB電源の容量を確認し、十分な電源容量がある場合には、大電流で充電する動作に移行するようになっているので、基本的には過電流にはならないように思われます。
スマホをスリープ状態から通常動作状態に復帰させて、充電ケーブルを挿し直すと、充電動作が再開されました。
一寸挙動不審のように思えますが、原因はよく分かりません。
とりあえずスリープ状態でなければ充電できるので、スマホの画面表示期間を最大の30分にして、充電を繰り返したところ正常に充電できました。
一寸動作が変ですが、機種差によるのか、個体差によるのかはよく分かりません。
行きの便のHA458では、機内が暗くてUSB以外のシート電源は見えなかったので、帰りの便のHA457(HNL-HND,A330-200,ビジネス)で確認してみました。
アームレストの下の方にACアウトレットが設けられていました。
【HA457(HNL-HND,A330-200,ビジネス)のACアウトレット】
今回はAC電源は使用しませんでしたが、ノートPC等を利用するときには便利かもしれません。
また、ACアウトレットにUSB用のACアダプタを挿して、ここからスマホを充電すれば大電流充電ができるかもしれません。（実験していません。単なる想像です。）
なお、今年の秋から機材が変更になるようなので、シート電源の仕様も変更になるかもしれません。
【2017.12.13追加】
身内からヲタクの話は面白くないというコメントがあったので、一般的な話も少し・・
[機内食]
離陸前にマイタイ等のアルコールがサービスされるのですが、離陸の準備が整うと途中でも回収されてしまうのが一寸残念です・・。マイタイがリッチな味でおいしかったです。
なお、”ナッツ”は（マニュアル通りに(?)）袋から出してサービスされました。
機内食も中々おいしかったです。
[Hawaiian Airlines In-Flight Safety Video]
最近は、かなり凝った安全ビデオを制作している航空会社がありますが、この便のビデオもいかにもハワイという感じでした。
個人的には、フラダンス風の非常脱出口の説明が面白かったです。
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ADS-BデコードアプリRadarStickで、滑走路付近の機体の高度を見ると、"on ground"だったり"0 m"だったりします。
"on ground"と"0 m"はどう違うのでしょうか？
飛行機に乗る機会があったので、好奇心で調べてみました。
今回利用した便は、JAL957(NRT-PUS)です。
利用ターミナルは第２ターミナルだったのですが、以前来たときと印象がかなり変わっていました。
昔はシャトルを使ったような気がしますが、現在は動く歩道付きの長いコンコースになっていました。
【ズームで見た成田空港第２ターミナル】
88番ゲート付近から99番ゲート方向を撮影しましたが、コンデジ(EX-ZR500)を使って、低解像度(640×480)で無理やり高倍率ズームしたので、画質が相当に劣化してます。
【99番ゲート】
利用便はJL957(B737-800, NRT-PUS)、シートは左側の窓から３列目です。
ADS-B信号は、搭乗直後から以下の条件で受信しました。
アンテナ：自作ネックストラップアンテナ
USBチューナ：DVB-T+DAB+FM (R820T)改
スマートホン：AQUOS PHONE ZETA SH-01F
ADS-Bアプリ：RadarStick
駐機中は、自機（搭乗機）のデータは表示されませんでしたが、機体が動き始めると表示されるようになりました。
以下、ADS-B／RadarStickで見た離陸時の高度変化の様子です。
【on ground】
【0 m】
【100 m】
【200 m】
【1000 m】
【on ground→0m→100m→→1000m】
【10400m/10362m】
航空機の機材やADS-Bアプリによって表示形態が異なるのかもしれませんが、今回の場合は、車輪が滑走路に接している場合は"on ground"、車輪が浮いてから高度100mになるまでは"0 m"という表示になるような感じでした。
スマホでの高度表示は100mステップですが、機内モニタでは1mステップで表示されます。
機内モニタで高度は判るので、自分で高度を表示して何かの役に立つという訳ではありませんが、趣味の世界なので・・・
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機内で何回かADS-B信号を受信しようとしたことがありますが、受信できた回数は非常に少ないです（２回程度？）。
付近を飛んでいると思われる便の信号は受信できているので、受信装置の問題ではないと思います。
JALを利用することが多いのですが、たたまた利用した便がADS-B対応でなかったのかもしれません。
今回はJAL315とJAL318で試してみました。
受信装置は以下の通りです。
アンテナ：自作ネックストラップアンテナ
USBチューナ：DVB-T+DAB+FM (R820T)改
スマートホン：AQUOS PHONE ZETA SH-01F
ADS-Bアプリ：RadarStick, RadarMaps, Avare ADSB
◎往路
【JAL315 (HND-FUK, B767-300, JA614J)】
(Avare ADSBによる表示)
（福岡空港着陸直前 搭乗機の機影）
（福岡空港着陸直前 表示高度０ｍ）
◎復路
【JAL318 (FUK-HND, B777-200, JA772J】
（My Tracksで見た離陸の様子・・・事前キャッシュ不足）
（Ｓメータがフルスケール）
今回は、幸運なことに（？）往復ともADS-B信号が受信できました。
搭乗機の位置を確認するだけであれば、スマホのGPSとオフラインマップで簡単にできるので、わざわざADS-B信号を受信する必要はないかもしれませんが・・・
窓から離れた座席でも使えるのが僅かなメリット？
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映画『ハドソン川の奇跡』を見てきました。
映画『ハドソン川の奇跡』オフィシャルサイト
http://wwws.warnerbros.co.jp/hudson-kiseki/#
このサイトの動画では”Brace for impact”が「着水します」と翻訳されていますが、状況を考えるとあまり適切ではないような・・・
「着水します」と言われても「どうすればいいの？」ということになりそうな気がします。
映画『ハドソン川の奇跡』予告編 - YouTube
この予告編では、「衝撃に備えて」となっています。
Sully Official Movie Site
http://www.sully-movie.com/#home
Sully - Official Trailer [HD] - YouTube
Sully (2016) - IMDb
http://www.imdb.com/title/tt3263904/
なかなか面白かったです。
こんな人を本当のプロというのでしょうね。
少し前に、NHKで関連のドキュメンタリ番組を放送していましたが、実際の交信の音声が非常に落ちついていたのが印象的でした。
映画の中でも、不時着水の説明をせずに、”Brace for impact”とだけアナウンスしたのは、適切な判断の例として描かれていたような気がします。
一般的な感想は他の人が沢山書かれると思うので、無線お宅的に一寸気になった点についてのメモです。
映画の中でACARSの話が出てきます。
ACARS(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)は、地上と航空機との間で、運航情報や航空機の故障情報などを通信するためのシステムです。
エーカーズ（ACARS:automatic communications addressing and reporting sysytem）：
http://www.jal.com/ja/jiten/dict/p192.html#09-05
Aircraft Communications Addressing and Reporting System
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Communications_Addressing_and_Reporting_System
Introducing ACARS
http://www.universal-radio.com/catalog/decoders/acars.pdf
“Aircraft Communications and Reporting System”
Ohio University
http://www.ohio.edu/people/uijtdeha/ee6900_fms_08_acars.pdf
ACARSでは、主にVHFのAM波が使用されるので、当方のような素人無銭家でも受信可能です。
【DVB-T(R820T)チューナ+SH-01F+SDR Touch+ACARS Decoder で ACARSを受信中】
テキストデータであれば、スマホのアプリでデコードできますが、音響結合の場合はかなり文字化けが多いです。
ACARS Decoder - Google Play の Android アプリ
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.blackcatsystems.acars&hl=ja
KG-ACARS等のACARSデコードソフトを併用すれば、地図上に機体の位置を表示することができます。
ACARSデコードソフト << KG-ACARS >>
http://www2.plala.or.jp/hikokibiyori/soft/kgacars/
但し、データの送信はリアルタイムではなくバッチ的な場合もあるので、機体の位置が急に変化することがあります。
以前は、航空機の位置を簡単に知る手段はACARSくらいしかありませんでしたが、今はほぼリアルタイムの情報が得られるADS-B(1090MHz)が間単に受信できるようになったので、もっぱらADS-Bを受信しています。
映画の話に戻りますが、不時着水の判断の妥当性の検証の際に、ACARSのエンジン状態データが重要な意味を持ちます。
ACARSデータが正しいのかどうかということが問題になるのですが、映画ではACARSデータが間違っていたことになっています。
本当にそんなことがあるのかと思って一寸調べてみましたが、ACARSの話はなかなか出てきません。
事故報告のサマリーをざっと見てみましたが、ここにも出てきません。
Aviation Accident Report AAR-10-03
Loss of Thrust in Both Engines, US Airways Flight 1549 Airbus Industrie A320-214, N106US
http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/AAR1003.aspx
以下の資料（サンプルなので抜粋のみ）にはかなり詳しく書いてありますが、ざっと見た範囲ではACARSの話は出てこないようです。
142ページには着陸シミュレーションでの成功率の話が出てきます。
AIR CRASH INVESTIGATION
MIRACLE ON THE HUDSON RIVER
The Ditching of US Airways Flight 1549
https://books.google.co.jp/books?id=LRn_AwAAQBAJ&pg=PA290&lpg=PA290&dq=USair+1549+acars&source=bl&ots=2DQVVQ1FsX&sig=Jv-fFCZmKGskeVmL2tLGJb2lckE&hl=ja&sa=X&ved=0ahUKEwjnvOOpuKfPAhVGGJQKHd3PAUcQ6AEIVDAG#v=onepage&q=USair%201549%20acars&f=false
更に調べてみると、同じようなことを考えた人がいるようで、下記の掲示板に関連すると思われる書き込みがありました。
"Sully" and ACARS? : aviation - Reddit
https://www.reddit.com/r/aviation/comments/52z4cx/sully_and_acars/
正確なことはよく判りませんが、映画のための「お話」という可能性もあるようです。
映画的な作文はあるのかもしれませんが、見て損はない映画だと思います。
【参考外部リンク】
USエアウェイズ1549便不時着水事故 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/US%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%BA1549%E4%BE%BF%E4%B8%8D%E6%99%82%E7%9D%80%E6%B0%B4%E4%BA%8B%E6%95%85
US Airways Flight 1549 - Wikipedia, the free encyclopedia
https://en.wikipedia.org/wiki/US_Airways_Flight_1549
Sully Movie vs True Story of Miracle on the Hudson, Flight 1549
http://www.historyvshollywood.com/reelfaces/sully/
Flight 1549 3D Reconstruction, Hudson River Ditching Jan 15, 2009
US Airways Crash Video Flight 1549 - Coast Guard Video
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